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日本氢能败局就在眼前,山东让氢能车免费通行,不怕溃败重演吗?

时间:03-08 来源:体育健身 访问次数:99

日本氢能败局就在眼前,山东让氢能车免费通行,不怕溃败重演吗?

西方几个车企巨头接连放弃或推迟搞电车,有声音认为新能源就是忽悠中国车企的一个假象,因为中国车企基本把资源都压向了电车,像日本氢能源一样赌上国运。很多人都担心中国电车会走日本新能源溃退的老路,但山东高速刚对氢能源车免收费,彻底让人看不懂了,明明日本发展氢能源注定是一场大败局,为何中国已经有了明显的扶持迹象转向氢能呢?山东这个重点刺激氢能源车的手段来的很猛,从3月起,但凡是装了ETC的氢能源车,两年内走高速全部免费通行,山东交通运输厅的目的很直接,就是为了鼓励“氢进万家”,通俗说山东要让绝大多数人用上氢能车。要知道中国在这个关键时候,发展新能源的劲儿正猛,而对日本氢能源那套极其悲观。不过马上有人质疑这是一场作秀,因为目前国内我们能买到的家用氢能车,哪怕最便宜的深蓝SL03,落地最起码也要69.99万元,纸面上的续航也仅有730公里。而且国内车企就看不到有几家在搞氢能车,消费者想买都困难。所以质疑山东高速对氢能源车免费没啥用的说法也有道理。其中山东高速扶持氢能车的深层原因,看懂的人不多,本质上就是现阶段中日在氢能上的发展方向不同。日本搞氢能源是国家层面的路线,也就是押上国运,最初是2013年安倍团队推出《日本再复兴战略》,将发展氢能定位国策。同年日本发布《能源基本计划》要搞氢能社会。2014年日本经济贸易产业省正式制定《氢能发展路线图》,开始明确氢能落地的三个阶段。国家已经开始扶持氢能,砸重金扶持,所以丰田、日产等车企巨头直接抛弃纯电路线,转而大力开发氢能专利。但这个时候,特斯拉和中国新势力迅速在电车上布局,而手握大量氢能专利的日本车企,还妄想着锁死其他国家发展氢能源。其实日本搞氢能源能不能成功,就是要看中国和北美市场,自己国内的消费潜力就那么一点,如果中美市场都去玩纯电了,日本氢能车注定会失败。哪怕是到现在日本还在坚持发展氢能,没有一个车企承认失利,像日本丰田前总裁丰田章男整天炮轰中国电车,背后其实是日本根本没有任何退路的原因。而这一切都要归结为日本资源匮乏的国情,日本当初如果选择纯电,但锂电池材料只能从中美进口,日本想要彻底摆脱对海外的资源依赖。氢能源是唯一的选择,毕竟制氢的海水随处可取。日本氢能濒临溃败就等着靠中美市场回一口血,为啥山东高速还要扶持氢能车、往火坑里跳呢?很多媒体都报道日本赌国运搞氢能失败,怎么现在我们也开始发展氢能呢?山东高速对氢能车免收两年通行费,其实对家用小车的扶持不大,但是却对商用重型卡车的意义极大。要知道山东有着中国重汽集团这样的大型企业,重汽和潍柴动力在2022年联手开发了中国第一台商用的氢内燃机重卡,而且还装配在高端重卡黄河牌上,销量每年还不错。山东本身就是个重卡、货车运输大省,山东自己扶持本土企业搞的氢能重卡,帮忙打开了省内的销量,这件事无可厚非,最大的获益方是氢能重卡或者货车企业,而不是所传的日本企业。这件事上我们也不应过度解读。接着我要打破大家一个重点常识——日本氢能源并没有垄断全球,中国氢能技术相比日本的差距并没有传的那么大。我们看他们自己的媒体是怎么报道的,日经中文网曝出氢能专利中美的申请数正在急速上升,中国的专利数离日本的差距缩减到了一万多件。日本企业处了技术验证和利用上比我们领先外,中国氢能在制造、储藏、运输和供给上都要比日本搞的强。大家的固有印象是有日本车企在开发氢能,以为中国在死磕电车没有搞氢能源,其实我们不像日本车企那样极端,而是一边主打电车,一边也在大力开发氢能技术。很少有人注意到,中国早在2022年3月就发布了《氢能产业发展中长期规划》,目标就是到2025年建成完整的氢能供应链和产业体系。而且截至2035年,中国氢能源汽车的存量起码要达到最高100万辆。话说回来,日本像着魔一样搞氢能源,就是靠手中的氢能乘用车专利收割全球,但他们忘记了世界任何一次能源技术的应用,基本离不开几个大国掰手腕的影子。在2014年到2024年这十年间,中美坚定朝着纯电方向发展,欧洲奔驰大众等老牌劲旅也在电驱动平台上发力。大家首先想到的是扶持自己想要发展的市场,而不是让你日本一个外来者得利,日本氢能车进入北美欧洲市场,又没什么补贴,更没有竞争力,这就是日本氢能源卖不出本土的根本原因。目前苹果竟放弃了十年的造车计划,欧洲车企接连重新转向燃油车,也没想着搞氢能车,这是因为中国已经在电车行业具备垄断性的实力,毕竟连特斯拉的电池都要从中日进口。美国商务部长雷蒙多在接受采访时表示,北京能让美国本土上的300万辆汽车同时瘫痪,如此不遗余力的瞎编,更是反映了欧美对中国新势力突飞猛进的担忧。

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