日本氢能败局就在眼前，山东让氢能车免费通行，不怕溃败重演吗？
西方几个车企巨头接连放弃或推迟搞电车，有声音认为新能源就是忽悠中国车企的一个假象，因为中国车企基本把资源都压向了电车，像日本氢能源一样赌上国运。很多人都担心中国电车会走日本新能源溃退的老路，但山东高速刚对氢能源车免收费，彻底让人看不懂了，明明日本发展氢能源注定是一场大败局，为何中国已经有了明显的扶持迹象转向氢能呢？山东这个重点刺激氢能源车的手段来的很猛，从3月起，但凡是装了ETC的氢能源车，两年内走高速全部免费通行，山东交通运输厅的目的很直接，就是为了鼓励“氢进万家”，通俗说山东要让绝大多数人用上氢能车。要知道中国在这个关键时候，发展新能源的劲儿正猛，而对日本氢能源那套极其悲观。不过马上有人质疑这是一场作秀，因为目前国内我们能买到的家用氢能车，哪怕最便宜的深蓝SL03，落地最起码也要69.99万元，纸面上的续航也仅有730公里。而且国内车企就看不到有几家在搞氢能车，消费者想买都困难。所以质疑山东高速对氢能源车免费没啥用的说法也有道理。其中山东高速扶持氢能车的深层原因，看懂的人不多，本质上就是现阶段中日在氢能上的发展方向不同。日本搞氢能源是国家层面的路线，也就是押上国运，最初是2013年安倍团队推出《日本再复兴战略》，将发展氢能定位国策。同年日本发布《能源基本计划》要搞氢能社会。2014年日本经济贸易产业省正式制定《氢能发展路线图》，开始明确氢能落地的三个阶段。国家已经开始扶持氢能，砸重金扶持，所以丰田、日产等车企巨头直接抛弃纯电路线，转而大力开发氢能专利。但这个时候，特斯拉和中国新势力迅速在电车上布局，而手握大量氢能专利的日本车企，还妄想着锁死其他国家发展氢能源。其实日本搞氢能源能不能成功，就是要看中国和北美市场，自己国内的消费潜力就那么一点，如果中美市场都去玩纯电了，日本氢能车注定会失败。哪怕是到现在日本还在坚持发展氢能，没有一个车企承认失利，像日本丰田前总裁丰田章男整天炮轰中国电车，背后其实是日本根本没有任何退路的原因。而这一切都要归结为日本资源匮乏的国情，日本当初如果选择纯电，但锂电池材料只能从中美进口，日本想要彻底摆脱对海外的资源依赖。氢能源是唯一的选择，毕竟制氢的海水随处可取。日本氢能濒临溃败就等着靠中美市场回一口血，为啥山东高速还要扶持氢能车、往火坑里跳呢？很多媒体都报道日本赌国运搞氢能失败，怎么现在我们也开始发展氢能呢？山东高速对氢能车免收两年通行费，其实对家用小车的扶持不大，但是却对商用重型卡车的意义极大。要知道山东有着中国重汽集团这样的大型企业，重汽和潍柴动力在2022年联手开发了中国第一台商用的氢内燃机重卡，而且还装配在高端重卡黄河牌上，销量每年还不错。山东本身就是个重卡、货车运输大省，山东自己扶持本土企业搞的氢能重卡，帮忙打开了省内的销量，这件事无可厚非，最大的获益方是氢能重卡或者货车企业，而不是所传的日本企业。这件事上我们也不应过度解读。接着我要打破大家一个重点常识——日本氢能源并没有垄断全球，中国氢能技术相比日本的差距并没有传的那么大。我们看他们自己的媒体是怎么报道的，日经中文网曝出氢能专利中美的申请数正在急速上升，中国的专利数离日本的差距缩减到了一万多件。日本企业处了技术验证和利用上比我们领先外，中国氢能在制造、储藏、运输和供给上都要比日本搞的强。大家的固有印象是有日本车企在开发氢能，以为中国在死磕电车没有搞氢能源，其实我们不像日本车企那样极端，而是一边主打电车，一边也在大力开发氢能技术。很少有人注意到，中国早在2022年3月就发布了《氢能产业发展中长期规划》，目标就是到2025年建成完整的氢能供应链和产业体系。而且截至2035年，中国氢能源汽车的存量起码要达到最高100万辆。话说回来，日本像着魔一样搞氢能源，就是靠手中的氢能乘用车专利收割全球，但他们忘记了世界任何一次能源技术的应用，基本离不开几个大国掰手腕的影子。在2014年到2024年这十年间，中美坚定朝着纯电方向发展，欧洲奔驰大众等老牌劲旅也在电驱动平台上发力。大家首先想到的是扶持自己想要发展的市场，而不是让你日本一个外来者得利，日本氢能车进入北美欧洲市场，又没什么补贴，更没有竞争力，这就是日本氢能源卖不出本土的根本原因。目前苹果竟放弃了十年的造车计划，欧洲车企接连重新转向燃油车，也没想着搞氢能车，这是因为中国已经在电车行业具备垄断性的实力，毕竟连特斯拉的电池都要从中日进口。美国商务部长雷蒙多在接受采访时表示，北京能让美国本土上的300万辆汽车同时瘫痪，如此不遗余力的瞎编，更是反映了欧美对中国新势力突飞猛进的担忧。
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